蔚来汽车黄晨东:大数据管理保障动力电池安全

编者按:新能源汽车的“火”是它们进入市场前必须经历的一个障碍。电池安全可以说是新能源汽车产业健康发展的重要保证。为了应对电池安全的重大挑战,各种汽车公司也展示了他们的专业知识。

在10月8日举行的2019 ibsw国际电池安全大会上,BAIC新能源、一汽、威来的相关领导分享了他们在电池安全方面的工作。

以下是威来汽车全球副总裁黄陈侗的讲话。(已删除)

众所周知,对于传统汽车来说,关键技术主要是发动机、变速箱和底盘系统,但电动汽车主要是电池系统和电子驱动控制系统。对于威来汽车,主要是电池和电子驱动ecu,以及电子和冷却系统,我们希望更智能,更轻,更电动。

今天的论坛是关于电池安全的,所以我也会对电池安全领域做一些解释。

我们的目标是电池安全领域:

第一步是让热量失控达到0%,但每个人都知道这是不可能的,尤其是今天的技术很难实现。因此,我们希望即使有热失控电池,电池组也不会有热扩散,以免对整个车辆造成二次损坏。为了实现这个目标,我们开发的矩阵是我们自己的电池模块和系统,我们称之为保护系统,因为它可以防止它发生。

第二步,我们需要监控。在监测热扩散和热失控的情况下,我们需要召回电池。如果我们不能做监测,我们需要做一些损害控制,这就是为什么我们有这样一个矩阵。在电池方面,我们需要合适的材料和合适的电池设计。在模块级别,我们需要非常擅长整个电池的集成。同时,我们也知道我们需要做机械设计、电气设计和bms设计。在监控级别,需要监控其电压和温度。在电池组的基础上,我们需要更多的数据和健康水平。

在第三步,在损坏控制方面,我们将有一个用于电池芯的陶瓷隔膜,一些保险丝,固态硬盘和出风口,我们将需要一些用于模型和模块的绝缘板和控制板。

在最左边,我们已经看到很多次当温度失控时我们会出现。最低的角落是t1的温度。在右边,我们看到红线,也就是t2的温度。顶部是t3的温度。欧阳院士也介绍了这种情况。对于模块,我们如何管理这个温度?我们右边有两节电池,顶部有一个模块,在模型中可能有几个电池。如果中间有一些故障,最终会有热失控。在此之前,热量可能会在侧面和上下扩散,所以我们将使用绝缘材料来防止热量扩散。在顶层,我们使用这些空间来防止烟雾逸出。下一步,我们很难控制,但我们会有一块冷却板或冷却垫。如果我们使用这种液体,我们可以很好地控制它。在热失控的情况下,我们最终需要在t1和t2温度上有这样的变化。我们可以在损失发生之前做好bms的控制、控制和监控工作。

在未来的设计优化中,我们也将有自己的方法来防止电池之间的热传递。在模块的绝缘中,有一个防火墙设计来防止热传递。在电池组的设计中,也有相应的烟道设计来防止二次损耗。同时,还会有一些相应的灭火装置设计,我们可以降低相应的密度。

在bms层面,我们做了三件事:第一,电池寿命管理系统,这是一个基于数据的设计优化系统。同时,我们还有一个实时监控系统,一天24小时。即使车辆正在睡觉,例如,当您在停车场停车时,我们仍然会在睡眠期间监控车辆电池的状况。最后一个是电池资产建模,例如,使用它来进行水平分析。

从数据分析的角度来看,我们持续监控数据,但有两个重点。一个是事件监控。我想今天大多数人都会监控事件,比如电池芯、电池、电池组,比如温度、电压、内阻等。此外,我们还有一个数据监控,也就是说,我们会在统计中发现一些差异,看看它是否是正态分布。我们可以进行统计分析,发现一些数据偏离正态分布。我们将取出电池,进行一些回顾性分析,看看是否有问题。如果有问题,我们将为客户更换电池。

至于电池本身,我们也有一个安全且非常精确的智能系统。一般来说,我们有一个非常准确的soc估计。现在实现这一点并不困难,估计fsp仍然相对困难。因此,在这个过程中,我们必须在每次汽车启动时都这样做一次,并且在充电时也必须这样做。这是我们的平衡策略。还有一个soh决定,它不仅取决于容量,还取决于电池的内阻。此外,电池安全监控和预警系统,即使在汽车睡觉时,我们仍然可以监控数据。所有大数据都进入云,我们的云可以自动分析。如果发现任何异常,我们将发出警报,我们将检查和分析,或者召回电池,或者我们可以从客户那里更换电池。

资料来源:第一电网

邓雅

本文地址:https://www.d1ev.com/news/zhanhui/100544


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